下一轮油价调整时间及涨降情况-下一轮油价调整预计涨多少合适吗

作者：张笑宇

11月19日，根据国家发改委发布消息称，自19日24时起，国内汽油价格上调150元/吨，柴油价格上调145元/吨。折合升价，92号汽油和0号柴油均上调0.12元/升。

按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费6元。虽然涨幅不算太大，不过如果您的爱车正好没油了，今天晚上加一波也是挺合适的。对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一千公里，燃油费用将增加48元左右。

本次调价是今年国内成品油价的第五次上涨。今年以来，国内成品油零售限价共经历21次调价，呈“五涨四跌十二搁浅”态势。本轮调价周期内，欧美新冠疫苗研发取得进展、OPEC+联盟可能延长减产周期等消息，促使国际油价整体出现上涨，国内参考的原油变化率也一直处于正值区间。根据国内现行成品油定价机制调节周期测算，下一轮调价窗口将在2020年12月3日24时开启。（来源于网络）

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油价大幅下跌，上班族工薪阶层，现在买车合适吗？

一段时间以来，油价一路“高歌猛进”，世界一片惊恐，似乎第四次石油危机即将来临，中国也感觉到很大的压力。我认为，当前油价高企，有一定供求因素的影响，但更多是世界性投机家们的炒作引起的。没有直接有关大产油国的重大突发事件发生，第四次石油危机可能不会到来。只要把油价机制理顺，中国就能平稳地渡过这一困难时刻。当然，从长远来说，我们是应该迅速制定一个长期的能源战略，来应对未来可能发生的种种危机了。

供求因素并非油价高企主要原因

一般认为，此次油价高企的主要原因包括:中东地区不稳定的局势、美元贬值、全球原油需求增长加速、全球原油新增探明储量增长不明显以及全球原油库存水平偏低等。其中除原油储量问题以外，其他更多的是短期因素。

与去年比较，地缘政治的影响并不是更为严重。伊拉克局势比去年要明朗很多；巴以和平进程有了实质性进展，中东局势将得到进一步缓解；世界第二大石油出口国委内瑞拉因罢工导致的石油停产已经结束，委内瑞拉总统还呼吁启动OPEC价格调控机制稳定原油价格；沙特国王逝世也是一个短期事件，随着王储登基也将趋于平息。

供求关系与去年比较也并无重大改变。国际货币基金组织预计，2005年全球原油需求比2004年有所减少，国际能源组织估计全球日均原油供给略大于需求。中国在去年成为原油第二大进口国，但今年前半年整体进口增长大幅下降，同比从34％下降到14％，7月份更是下降至12％，联系国内宏观调控的影响，原油进口增长放缓导致整体进口增长下降的可能性很大，而国内成品油价倒挂导致加工炼油环节利润可能呈现负增长也可能导致原油需求增长下降。统计显示，仅俄罗斯新增原油产量就超过中国和印度的需求。今年印度的需求与去年相比也没有迹象表明有巨大的增长，欧洲因为经济增长放缓原油需求还有所减少。综上所述，供求不存在巨大的缺口，中国和印度因素的影响应该已经逐步吸收，需求拉动价格增长的因素并非此次原油价格上涨的主导原因。

另一方面，全球原油储备水平近期有所上升。国际能源组织统计，OECD组织国家原油和汽油商业库存绝对水平虽然低于5年同期平均数，但是比2003年以来最低水平有所上升，特别是美国原油库存近期有明显上升。在美联储10次升息的强烈信号支持下，加上欧洲经济复苏程度与预期存在距离，今年以来美元一直保持对欧元和日元的升值态势，所以美元贬值显然也不能成为近期油价冲高的解释。

炒作影响石油定价日益严重

事实上，这一轮石油涨价与世界性的炒作不无重大关系。

当前石油定价机制主要由原油期货价格决定。在一定条件下，如果原油期货多头炒作者与石油交易商因为利益一致形成某种默契，原油期货价格一定会上涨，这会使多头投机和交易商双双获利。近期许多国际市场分析人士过度发挥一些概念，混淆长期因素和短期因素的影响，推动油价急涨。

一些分析师也过度渲染中国和印度经济增长引起的石油需求增长变化，夸大石油供求的“缺口”，使价格剧烈波动。另外台风、英国伦敦爆炸案和一些非经常性事件也成为炒作的概念，不断制造石油期货市场价格的波动，吸引大量“热钱”流入石油市场。现在高企的石油价格泡沫成分很大，与热钱在石油市场上兴风作浪有密切的关系。

近几年来国外对冲基金的发展非常迅速，管理资金的规模越来越大，投资的领域也越来越广，其对市场推波助澜的能量不容忽视。对冲基金的特点就是利用市场波动套利赚取绝对利润。套利机会需要市场的波动，有波动才有价差，有价差才有套利的机会，所以“热钱”的模式就是:寻找概念－制造波动－快进快出，打一枪换一个地方。

值得注意的是，“热钱”是通过“概念”、“题材”和“基本面分析”来炒作和影响价格预期走势的。当对冲基金规模越来越大时，这种炒作不但制造了波动，更重要的是决定了国际石油市场的的价格。在现有的石油定价机制中，石油价格不是完全按照通常的市场供求来决定均衡价格。除供求关系，“炒作”成为第三个不得不考虑的价格形成机制的重要参数，对冲基金以及与之配合的专业“炒作”队伍已经成为左右石油期货价格的一方主导力量。

中国如何面对可能的石油危机

石油价格的高涨对中国经济的影响很大。中国现在还不能影响原油全球定价体系，因此必须尽快制定重大的长期能源战略，同时还要立足近期国内的各项相关改革和措施。

当前国内一些地区发生供油短缺，并不完全是国际油价高企造成的，而是与国际油价和国内成品油倒挂以及定价体制不合理有很大关系。国内石油价格一直低于国际油价，从根本上说应该采取更市场化的手段，利用价格机制来调整需求和供给。近期很有必要适当调整国内油价。宏观指标显示，目前是高增长低通胀，适度调整油价不会造成经济形势的巨大变化，是油价调整比较合适的时机。价格调整到位以后，能源的短缺、煤电的供求、交通和运输的紧张都会得到缓解，一些受高油价约束而生产过剩的行业可能也会进行相应的整合。

发生供油短缺更深层次的原因，在于我们对市场短缺和造成市场短缺的参与各方没有一个有效的问责机制。国家给几个石油公司垄断市场的巨大垄断利润，但没有规定他们同等的责任。国家给有关部门定价的权利，但没有同时给予当定价不合理时，造成供给不足、造成企业与社会巨大损失的责任。所以石油垄断企业要与政府签订保证供应协议，价格调整部门要对价格不合理造成的供需问题，给国家和人民造成的损失承担责任。

在成品油价逐渐与国际接轨的同时，应该让资源税也与国际接轨。增收的资源税可以用来进一步发展公共交通，改善由于石油使用造成的环境问题。近期还要提倡节约型发展方式，投入更多的研究资源，或者引进和借鉴国外的成熟技术，提高石油的使用效率，努力缩小与发达国家在石油使用效率上的差距。

近期我们需要主动参与国际油价的定价体系，争取定价权。没有定价权意味着我们完全处于被动地位，对市场剧烈波动束手无策，严重影响国内经济的持续平稳发展。作为石油需求大国，应该注意石油期货价格形成方面的作用，使我们在国际竞争中处于更有利的地位。

从长期来说我们应该建立全方位的能源战略。在石油资源方面要展开比较艺术的“石油外交”，争取石油输出国的稳定供给，用可以接受的方式进行石油资源的国际布局。更重要的是要进行可再生资源的开发和利用，如海流能、太阳能、植物能源等等，才是经济持续发展的可行之道。

现如今汽油的价格是大幅度下降，所以说便激起了很多人买车的想法。

因为买一辆车对于一个人来说还是比较重要的一件事情，一辆车可以帮助我们解决很多交通出行的问题。有的时候这辆车可以帮助我们搬家，帮助我们拉东西，还有帮我们去远一点的地方。

而且有一辆车，我们平时在周末的时候也可以出到附近不远的地方去郊郊游，去看一看山水，去放松一下自己的心情。并且平时上班的时候也不用再去挤拥挤的公交车和地铁。

总的来说，汽车改变了人们的生活，也改变了人们的出行习惯。有的时候我们很着急，但是打不到出租车，这个时候我们就会想，如果说自己有一辆汽车，那该多好。

那么在现在这种情况下，油价大幅度下降，那么是不是适合大家在这个时候买车呢？其实我们应该从三个方面来看这件事情。

首先我们要明确自己为什么要买车？我对车子的需求在哪里？

很多人看到这个问题就会觉得很奇怪，我买车的需求就是我想要一辆车，其实并不是这样子的，任何一件事情，不是我们想做就一定可以去做的。我们要去考量自己当下的状况，去考量我们所需要的东西。

比如说我们是一个刚毕业的学生，我们现在去买一辆车，然后自己每个月还月供，这对于我们来说是一种比较大的压力。

又或者说自己离自己上班的地方并不是特别的远，每天早上坐公交坐地铁可以很快的就到达，而且并不是想象中那么拥挤。那么在这种情况下，我们其实是并不一定完全需要在现在就去购置一辆车的。

因为有车之后反而会增加我们的负担，你买了车以后你要加油，这是油费，你还要停车，这有停车费，而且如果很近的话，你每天也没有必要去开车，你每天花两三块钱去坐公共交通，它不香吗？非要花三四十元来养一辆车？

还有一种就是比较适合大家去购置的情况，就是首先我们离我们上班的地方比较远，并且公共交通在我们那个地方并不是非常的便利。

比如说我们早上需要比较早的上班，但是我所居住的地方距离公共交通的地方还有几公里远，我还需要再走一段路。那么在这种情况下，就非常需要购置一辆车辆来减少我们的通勤时间。

又或者说我们现在已经到了一个要谈婚论嫁的年龄了，我们的要求也是希望能够有一辆车，或者说是自己现在工作相对来说压力比较轻松了，工资也允许的情况下，我们也完全可以购置一辆车来提升我们的生活质量。

很多人看到油价大幅度下降，那么汽油的下降其实本质上来说是对于有车一族的消费下降了。

对于还没有购车想要购车的人群来说，它其实并没有什么质的改变，因为油价的下跌并不意味着车价也会下跌。而且大家必须要认识到一点的是，现如今的汽车市场上，包括整个国家政府都在极力的推崇新能源汽车。

因为毕竟石油是不可再生资源，它虽然可以再生，但是它需要几百年的沉淀。是属于用一点少一点的资源，那么对于我们来说的话，我们肯定是希望用更清洁的能源来代替这种能源。

现在的油价下降并不代表着以后油价都一直会维持这样的水平，在新能源汽车的不断冲击之下，大家其实并不能太笃定以后的油价会成怎样一个趋势。

并且现在新能源汽车的冲击之下，有一些油车也会在以后的一些政策中获得一些相应的限制。大家如果仅仅是觉得油价下降了就适合买车的话，那么这绝对是一种相对错误的思想，因为油价下降并不代表着就适合你去买车。

那最后一点就是是否适合买车了，其实不管在任何时候，不管油价是非常高还是非常低，只要合适的时间你买车都是合适的选择。

毕竟有车了之后你才会考虑到油价的问题，你在没有车之前，油价对于你来说并没有任何的意义。

可能现在汽油的价格很低，但是你没有车子，你在这个时候去购入一辆车子，你享受了一段时间低油价之后，油价还会慢慢的回升，你就会意识到原来汽油还是蛮贵的。

但是你在你原本有车的情况之下，你再去看汽油的价格，你会发现它涨涨浮浮对你来说也并没有太大的影响。

因为你有车的时候，汽油的价格涨了，你还是得开，汽油的价格跌了你也一样会开，至多因为汽油的价格涨或跌了，我就多开一些，或者说是少开一些，这没有太大的影响。

所以说汽油价格的涨幅对于汽车购置需求并没有太大的影响，汽油价格的涨幅或许会对汽车使用量有一定的影响。大家如果说是想要买车的话，那么就不要太去在意汽油的价格，因为汽油的价格不会永远是恒定的，你应该取决于你自己的需求。